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大家都在汽缸上做减法,马自达却逆势而为做加法

www.hufguf.com2020-02-27

近年来,随着全球环保意识的增强,各国政府出台了相关政策。许多生产传统燃料汽车的汽车已经开始转向新能源领域,与原始内燃机业务相关的研发和生产也开始随着不同的程序而萎缩。以我国为例,许多车型取消了6缸版本,如6缸雅阁、天籁、帕萨特等,我们在过去仍然可以看到,都被排量较小的4缸涡轮增压发动机所取代。就连着名的梅赛德斯-奔驰AMG的性能品牌C63也被传言在下一代使用2.0T四缸涡轮混合。放眼世界,减少内燃机的气缸数量已经成为一种趋势,但有趣的是,马自达再次成为这种环境下的逆流。

粉丝都知道马自达的转子发动机仍然是逆流发展的结果,尽管梅赛德斯-奔驰、奥迪和其他主流汽车集团都失败了。这一次,马自达也成了汽车气缸数量的逆流。我们从海外媒体获悉,马自达已申请直列式6缸发动机和8速自动变速器专利,用于研发新一代Skyacti-X直列式6缸汽油发动机和Skyacti-D柴油发动机。看,在世界各地,发动机气缸的数量在减少,排量也在减少,而马自达却在增加气缸的数量和排量。这项技术最早将在2025年投入大规模生产。主要媒体预计第一辆车将是全新的后驱马自达6。

说马自达的六缸引擎今年也不是新的。关于六缸发动机的消息已经出现了相关信息。然而,根据当时没有数据支持的信息,以及六缸发动机在整体环境下的生存空间越来越小的事实,这一消息只引起了小范围的讨论,然后就消失了。出人意料的是,在今年年初马自达成立100周年之际,六缸发动机的专利被披露,这确实证明了这家固执的汽车公司真的想在大环境下生产六缸发动机。

根据去年披露的信息,该动力系统将安装在大型大型建筑车架上,并与I-Acti四轮驱动系统兼容。这应该是指下一代马自达6,也有可能推出新的模式高于马6。这款直列式六缸发动机采用48V轻混合技术,并兼容插入式混合动力操作。凭借兼容即插即用的能力,装备了新的六缸发动机的马自达更有可能进入国内市场。这是因为在插电式混合动力汽车进入中国后,马自达在国内双积分政策下的整体积分可能会很平衡,因此全新的发动机不会被用于降低汽车公司的积分。

除了六缸发动机的专利外,马自达新的8速自动变速器也有专利申请。我们怀疑这种新的8速自动变速器与六缸发动机相匹配。六缸发动机8AT,可能带有后驱动;有四个驱动器。轻微混合;插件和插件混合在一起,这些基本清晰的信息告诉我们马自达是在玩真的。

许多人不明白这一点,这完全违背了潮流。事实上,理解折返操作的原因仍然非常简单。你还记得去年马自达向市场大声疾呼,希望与其他品牌不同,成为一个“先进品牌”吗?当时,许多车迷、媒体和普通消费者都嘲笑这个品牌。一个二流的民用品牌有什么能力让自己变得更高级?这不是,现在有多缸发动机,新能源规划,这应该是未来踏足“高级品牌”的辅助道具。另外,别忘了,马自达和丰田现在在同一个团队,每个人都分享他们的技术。丰田的两辆大型六缸后驱汽车已经消失了很长时间,可能正等着借用马自达的免费座驾。

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